Статистика:(на начало 2007 года)
Гран-при: 167
Победы: 1
Поулы: 3
Подиумы: 7
Быстрые круги: 0
Очки: 175

Ярно Трулли признает, что он - "нетипичный итальянец"'. Он никогда не опаздывает; он не интересуется футболом, утверждая, что он даже не болел за Италию на последнем Чемпионате Мира; и он имеет финское имя - Ярно его назвали в честь финского мотогонщика, что часто путали итальянские СМИ, когда Трулли стал выступать в Формуле-1. "Когда я сказал, что буду выступать в Ф-1 с Minardi" - объясняет он, "многие люди думали, что я был финн, итальянцы не знали меня, потому что я почти не гонялся в Италии!"
Его недостаток известности в его родной стране, как многие предсказывают, изменится в наступающие годы, поскольку Трулли производит большое впечатление в Формуле-1.
Ярно пришел в Формулу с внушительным списком достижений. "Для меня было очень важно получить гоночный опыт в картинге",- говорит Ярно. Ярно уже с раннего детства стал большим поклонником автогонок, с 4-х лет он наблюдал за гонками первой Формулы. "Однажды", - вспоминает Ярно, "отец меня спросил, не хочу ли я пойти в только что открывшуюся школу по миникартингу, и я снова и снова хотел садиться за руль гоночного автомобиля, хотя я не знал к чему приведет моё увлечение".
Трулли просто блистал на картинговых гонках. Следующий шаг был особенно трудный, Ярно изо всех сил пытался найти себе финансовую поддержку. В 1995 году он получает приглашение от команды KMS , участвующей в Немецкой Формуле-3. Трулли максимально использовал свой шанс выиграв две из шести гонок, на равных конкурируя с многолетними лидерами чемпионата. Уже после половины сезона им заинтересовались команды Ф-1. Трулли выиграл чемпионат и получил место в юниорской команде Benetton.
В 1997 году он планировал участвовать в гонках японской Ф-3000, но неожиданно получил предложение от команды Minardi участвовать в Формуле-1. Проведя несколько гонок в итальянской команде на Гран-при Франции в распоряжении Трулли появляется уже совсем другой, конкурентоспособный болид, Ален Прост пригласил Ярно на замену Панису, который попал в аварию в Канаде.
Трулли и не мечтал о Ф-1. "Я любил картинг и думал что буду хорошим картингистом, но не более",- говорит Ярно. "Я только начал мечтать об этом, когда выиграл чемпионат немецкой Ф-3. Я не хотел быть известным. я просто хотел быть хорошим пилотом".
Ярно говорит:"Я с нетерпением жду своей первой победы в Ф-1, и я уверен что когда-нибудь она случиться. Я не даю предсказаний, возможно шанс победить представиться мне в самый неожиданный момент, когда меньше всего ожидаешь этого. Но я не собираюсь сложа руки ждать этого момента, я буду выкладываться ради достижения цели, я сделаю всё что могу.... Я чувствую себя удачливым человеком, потому что я уже попал в Формулу-1. Чтобы попасть сюда я многим пожертвовал, удача мне покровительствовала, и я ей должен отплатить...."
В 1998 году он подписал контракт с Prost. Его лучшим финишем в этом году было шестое место в Бельгии. Сезон 1999 года был ненамного лучше, однако на последних этапах у Ярно были несколько очень сильных квалификаций. К сожалению, ненадежность двигателя не позволила ему показать очевидное - что у него есть талант и страсть гонщика, которые так необходимы для успеха.
В 2000 году Эдди Джордан подписал с юным итальянцем контракт на место завершившего карьеру Дэймона Хилла, и в сезоне 2000 года Ярно стал партнером по команде Хайнца Харальда Френтцена. Здесь он провел несколько очень сильных гонок, когда лишь пилотам McLaren и Ferrari удавалось оказаться впереди него на стартовой решетке.

В 2001 году Ярно квалифицировался за чертой первой десятки только однажды, но девять сходов из семнадцати гонок сезона не позволили ему набрать большое количество очков. Сезон он закончил на 12 месте. В 2002 году Ярно перешел в команду Renault , где он занял два четвертых места, в Монако и Монце, которые стали его лучшими результатами, но низкая надежность болида привела только к девяти зачетным очкам за весь сезон.
В десяти гонках 2003 года Ярно выигрывал очки и наконец-то возвратился на подиум впервые через четыре года, после третьего места Гран-при Германии. Он дважды стартовал с первого ряда стартового поля. На Сепанге ему не удалось добиться потенциальной победы из-за столкновения в первом де повороте трассы. В конечном счете, Ярно закончил Мировом Чемпионат с 33 очками.
Чемпионат 2004 года получился чрезвычайно удачным для 30-летнего итальянского пилота, проводящего седьмой сезон в королевских автогонках. В этом году пилот Renault набрал 46 очков - это больше, чем итальянец набрал за шесть предыдущих чемпионатов. Однако после Гран-при Франции, где Ярно на последнем повороте, допустив детскую ошибку, проиграл третье место Рубенсу Баррикелло, владелец команды Флавио Бриаторе решил отказаться от услуг своего соотечественника.
В связи со сложившейся ситуацией Toyota, которая незадолго до этого подписала контракт с итальянцем на последующие два сезона, сумела уговорить Трулли выступить за команду в последних двух этапах ещё чемпионата 2004. Партнёром Ярно по команде на Гран-при Японии стал Оливье Панис, а на последнем этапе, который прошел в Бразилии, Рикардо Зонта. После окончания сезона Ярно сказал - "Когда я пришел в команду Toyota , я бросил себе вызов. Я знаю, что у команды есть достаточный потенциал для победы. Приобретая больший опыт, наши цели и амбиции будут повышаться. У Toyota достаточно причин стать сильной командой надолго и всерьез."